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成都早高峰试驾e-银河国际登录

发布时间:2021.12.29

今年国庆期间,电动车主在高速服务区排队充电的消息直接登上了热搜,部分车主甚至在服务区苦苦排队5小时,别人都已经到达目的地了,纯电动汽车车主还在服务区排队充电,任谁也闹心。

纯电动汽车充电难,燃油车油耗高,让消费者一时不知如何选择。难道就没有一辆油耗低且不用充电的“电动车”吗?当然有,日产就给出了它的答案。

12月6日,东风日产e-power轩逸登临成都,开启了一场“解锁城市早高峰”之旅,这也是继广州车展公布价格之后的全国首测。都知道,城市早晚高峰是我们日常用车经常面临的路况,且在早晚高峰时燃油车的油耗也相对较高,其它车企所宣传的综合油耗往往在早晚高峰被击得粉碎。
那么e-power轩逸在成都的早高峰会有着怎样的油耗表现呢?

不充电只烧油的“电动车”
上午9时许,满油、满员的试驾车队从繁华的中心城区出发,开始了一天的高能之旅。进入滨江东路后,很快就体验到了成都早高峰的拥堵。跟随着缓慢移动的车流走走停停,如同这座城市的一员,经历着一天日常的开始。
聊起纯电动汽车,我们一定会想到平顺、经济、充电等几个关键词。没错,一台纯电动汽车平顺的驾驶感受是传统燃油车无法比拟的,且纯电动汽车日常使用还有非常优秀的经济性,因此有很多消费者都是为了这两项优势而选择纯电动汽车。

而日产e-power轩逸虽然不是一辆纯电动汽车,但它在驾驶体验上却与纯电动汽车无异。原因就在于,e-power轩逸采用了100%纯电驱动的方式,虽然也有一台1.2l排量的发动机,但发动机只是用来发电,真正带动车轮的还是一台最大功率为100kw,最大扭矩为300n·m的永磁同步电机。

乍一看这样的驱动方式有点增程式的味道,其实e-power轩逸和增程式电动车也有很大区别。首先增程式电动车可以外接充电、而且增程式电动车都拥有较大能量的动力电池。而e-power轩逸动力电池的容量只有2kwh,与普通的储能型电池相比,其充放电效率是储能型电池的10倍,且体积更小更轻。
平顺的驾驶体验和优异的nvh
对于a级家用轿车来说,往往在动力上都是遵循的够用即可,由于大多数a级轿车都是搭载的小排量自吸发动机的缘故,在满载状态下起步和加速难免会给人一种很肉的感觉,但e-power轩逸所表现出的动力输出完全超乎我们的意料。

大家都知道,纯电动汽车在起步阶段的动力表现远胜于燃油车,而e-power轩逸也是如此。在起步阶段即可输出300n·m的同级最大峰值扭矩,即便是在满载状态下也丝毫不觉得动力不足。官方公示的整车0-50km/h加速时间仅需3.8s,加速性能非同级燃油车能比,同时e-power轩逸还有着传统燃油车无法比拟的平顺性,作为一台家用车来说,太安逸了。
众所周知,由于动力的独特优势,纯电车型在nvh方面有着不小的优势。在电量充足的情况下,e-power轩逸在通勤路段内燃机很少启动工作,车内可以长时间处于纯电驱动的静谧氛围中。

而在急加速时,传统混动车型内燃机需要启动以应对强劲的动力需求,不仅会增加燃油消耗,还会带来不必要的噪音。而e-power轩逸内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗,车内也更加安静。
此外,e-power轩逸还加入了日产独有专利震动抑制技术,在城市快速道路,即使车速超过100km/h,前后排乘客也可以轻声交流。从车内静谧性来看,e-power轩逸在同级车市场中有着非常明显的优势,可能是最安静的“油车”了。

实测3.4l/100km超低油耗
本次试驾的目的有两个,一方面是体验e-power轩逸的驾驶感受,另一方面就是探究整车在城市早高峰时真实油耗到底是多少。本次试驾路线选择的基本都是成都最堵的路段,不到30km的路程开了1个多小时才到达目的地,按理说,在如此拥堵的道路行驶,油耗肯定低不了。

但是全程行驶下来,我们所驾驶的这台e-power轩逸仪表显示油耗仅为3.4l/100km,比官方公布的3.9l/100km综合油耗还要低上不少,日产明显是太过谦虚了。值得一提的是,在试驾车队中还有人开出了3.2l/100km的超低油耗,每公里的实际花费也就0.24元,比传统a级轿车省了一半还不止。

另外,e-power轩逸油箱容积还达到了41l,即便是按照官方声称的3.9l/100km油耗来计算,加满一箱油跑1000km完全没问题。如果按照一年一万公里的行驶里程来计算,一年只需加10次油,不仅省时省力还省钱。
写在最后:
通过本次试驾总结下来就是,e-power轩逸是一台有着纯电驾驶体验,但没有续航和充电忧虑的全能产品,市面上的燃油车、传统混动汽车和纯电动汽车都可能是e-power轩逸的竞争对手。但e-power轩逸完全不惧这些竞争对手,强大的综合实力以及13.89万元的诱人售价就是底气,a级轿车市场势必会有e-power轩逸的一席之地。

来源:车知事

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